保时捷718多少钱一台?
1、保时捷718最便宜的全款落地价大概在60.96万元左右。以下是对这一价格的详细解析：裸车价格 保时捷718的参考起始价格为550万元。这是购买保时捷718时的基本价格，也是计算其他费用的基础。
2、总结：保时捷718全款价格因车型、配置及购车方式（新车/二手车）不同，范围可从13万多元（二手车）至1580万元（新车高配）不等。购车前需明确需求，结合官方指导价、落地费用及经销商政策综合评估。
3、保时捷718跑车的价格区间为55-158万元，具体车型如718 Cayman Style Edition起售价为65万元，落地价约80万元（根据配置和地区存在差异）。价格构成与影响因素保时捷718系列的价格差异主要由车型配置、选装件及地区政策决定。
4、深圳、上海、苏州的二手保时捷718价格相对较低，其中深圳曾出现28万元的最低公开报价，但需结合车况综合判断。价格优势城市及案例深圳：2018款Cayman 0T二手车曾以28万元成交，为目前公开的最低报价。
5、二手保时捷718的价格受多种因素影响，包括车龄、里程数、车况、配置、地区以及市场供需等。以下是一个大致的价格范围供参考：车龄与里程 3年以内：里程通常在3万公里以下，价格约40万-60万元人民币。 3-5年：里程5万-8万公里，价格约30万-45万元人民币。
6、月收入5万左右可以较为轻松地开保时捷718。但需要注意的是，是否能开保时捷718并不仅仅取决于月收入，还需要考虑个人的整体财务状况、消费习惯以及对车辆的实际需求。具体分析如下：购车成本：保时捷718最便宜的车型价格大约在54万左右，全部搞定大约需要60万。
1959年718RSK只是开胃菜
1、不过保时捷工厂赛车队的RSK底盘编号在718-001到718-009之间，客户的RSK 底盘编号介于011到034之间。值得注意的是，很多先进技术只在工厂赛车队的车上才能看到比如后鳍、后轮拱盖子，侧面进气口，油冷却前盖以及独特的车头样式。
保时捷718报价是多少?目前值得入手么?
保时捷718的价格区间在55万元至85万元之间，这一价格相较于保时捷品牌下的其他车型来说，显得更为亲民。对于想要拥有保时捷跑车，但又预算有限的消费者来说，保时捷718无疑是一个不错的选择。车型选择 保时捷718提供Cayman和Boxster两种车型供消费者选择。
深圳、上海、苏州的二手保时捷718价格相对较低，其中深圳曾出现28万元的最低公开报价，但需结合车况综合判断。价格优势城市及案例深圳：2018款Cayman 0T二手车曾以28万元成交，为目前公开的最低报价。
年以内：里程通常在3万公里以下，价格约40万-60万元人民币。 3-5年：里程5万-8万公里，价格约30万-45万元人民币。 5年以上：里程超过10万公里，价格可能低于30万元，但需特别注意车况。车型与配置 基础版718 Cayman/Boxster：二手价通常低于高性能版本。
保时捷718和911区别
保时捷718和911是两款定位不同的跑车，它们在发动机布局、动力、变速箱选择、驱动形式以及售价上都有所区别。首先，911采用后置后驱的发动机布局，而718则采用中置后驱的布局。在动力方面，718搭载0T和5T发动机，而911则搭载更强大的0T、8T和0L三款发动机。
保时捷718和911的主要区别如下：车型定位：718：这是保时捷的入门级跑车，适合那些希望体验保时捷跑车魅力的消费者，但预算相对有限的群体。911：作为保时捷的经典跑车，911系列代表着品牌的精髓和最高技术水平，是保时捷的标志性车型。
车型传承：保时捷911是保时捷品牌的传承经典车型，历史悠久，代表着保时捷的精髓。价格高昂：相比718，911的价格要高得多，因此只能成为少数人的玩物。市场认知：由于911的高昂价格和卓越性能，它被视为保时捷品牌的象征，代表着奢华与速度。
保时捷911与718的差别主要体现在外观设计、驱动方式、座椅布局和动力系统等方面：外观设计：718：侧面设计有侧风口，用于实现散热功能，这是因为718采用发动机中置布局，需要额外的散热口。911：无需侧风口设计，因为其发动机位于后部。行李厢设置：718：车头和车尾均设有行李厢。
保时捷718和911的主要区别如下：定位：718：是保时捷推出的一款入门级跑车，车身尺寸为4379*1801*1295mm。911：是保时捷推出的首款跑车，具有更高的定位和车身尺寸。动力：718：搭载0升涡轮增压和5升涡轮增压发动机。911：搭载更为强大的0升双涡轮增压、0升自然吸气和8升双涡轮增压发动机。
保时捷911与718在外观设计上存在显著差异。首先，从车身尺寸来看，911的车身宽度超过718，且车身长度也略长。这种设计不仅提升了车辆的稳定性，也为内部空间提供了更多的可能性。在进气口布局上，718在后门后方设计有进气口，而一般的911车型则没有。
自吸加手动,都被保时捷718两款性能车型玩完了
1、保时捷718 Cayman GT4 作为性能车型，保时捷Cayman GT4肯定要在外观上多下功夫才能跟普通版区别开来，全车上上下下多处动气空力学套件加持，比如前唇的夸张的进气口、尾部的大尺寸扰流板和下扩散器，双边共两出的排气都比普通版718凶猛，并且在这些套件的加持下，整体的下压力比上一代多出50%。
2、为了应对各国的排放税壁垒，保时捷营销大师非常智能地推出了0T和5T发动机，但要给消费者足够的理由从6缸自吸改为4缸增压。于是，保时捷从废旧材料中找到了老款718四缸赛车来支撑，保时捷的入门级跑车成功降到了50万，动力也因为涡轮增压的介入而有了长足的进步。
3、而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。
4、在2016年，保时捷为了向赛车传统致敬，将第四代Boxster更名为我们现在熟知的保时捷 718，原来的六缸自吸发动机少了两缸，变成了四缸涡轮增压发动机，并将售价拉低至550万，从此Boxster变身成718 Boxster。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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