试驾路特斯Eletre,不变的依旧是对操控的极致追求
开头我们提到，路特斯75年来始终坚持纯粹的操控和性能，骨子里早已刻下了浓厚的赛道基因，即便是路特斯转型新能源后，依旧在坚守着这份执着，这一点在路特斯Eletre的设计上就有所体现。
很难想象一辆中大型SUV能和极致的空气动力学联系在一起，可路特斯Eletre做到了，它的整车风阻系数只有0.26Cd，近乎达到超跑水平。这也正能说明，路特斯并没有放弃旗下任何一款产品，即使它是一辆拥有5个座位的大车。
路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现，让其作为SUV车型也能有贴地的操控感。
传承品牌优越的设计功力与驭风实力，路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现，让其作为SUV也能有贴地的操控感。
试驾车型为路特斯Eletre S+版本，可输出450千瓦的峰值功率，最快零百加速5秒，电机的加持下，路特斯Eletre的加速性能出色，但让我更为惊叹的是其操控的稳定感，转弯、变线，车身的侧倾感微乎其微，可见极限之大。
新时代豪华标杆,路特斯用“电”续写新传奇
月29日，路特斯在上海举办了一场名为“Lotus Day”——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华的活动，并且据悉，这是路特斯首次在国内举办用户盛典活动，而此次活动的成功举办，也为路特斯未来在国内汽车市场的发展，正式定下了基调。
万起，路特斯ELETRE树价值标杆从小众市场迈入主流纯电豪华汽车市场，是路特斯成为“纯电豪华第一品牌”的关键。路特斯中国总裁毛京波也表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。”作为路特斯面向主流市场的重磅产品，路特斯ELETRE被寄予厚望。
正因如此，路特斯选择了颠覆传统豪华品牌“以品牌光环拉动产品销售，以产品销售撬动客户体验”的模式，以体验吸引用户共创、实现产品种草，给用户带来更深层次的豪华体验。冯擎峰表示：“通过路特斯的品牌复兴和价值复位，我们希望能让路特斯品牌成为中国纯电豪华汽车市场的第一品牌，同时也成为用户的心灵归属。
如果说，2019年路特斯发布的首款纯电动超跑Evija，标志着路特斯将全面转向电动化时代，那么2021年推出最后一款内燃机跑车Emira，就是正式和燃油时代挥手告别。与此同时，当一辆纯电豪华SUV，顶着路特斯的招牌出现在公众面前时，世人已经为之瞩目。 作为首款纯电超跑SUV，路特斯ELETRE用跨界的转型昭示着对自我的超越。
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