2025掉价最多的车
1、捷豹XEL：降价幅度达14万元（原价398万至现价198万）。凯迪拉克CT5：优惠14万元（指导价299万至14万）。英菲尼迪QX50：降价11万，降价幅度达43%。奥迪A4L：降价163万，降价幅度达39%。
2、年掉价最多的车型包括宝马5系、保时捷卡宴、奔驰GLA、凯迪拉克XT奥迪A6L、北京现代ix3本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产轩逸、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪护卫舰0特斯拉Model 3以及零跑C01等。宝马5系：降价幅度尤为显著，指导价499万的525Li车型在某些地区的降价幅度近17万多，腰斩近40%。
3、年燃油车降价幅度已显著根据2025年市场数据，主流燃油车品牌价格体系已出现大幅调整：豪华品牌：奥迪Q2终端价跌破13万元，A4L裸车价最低18万多元；宝马3系入门版裸车价239万元（贷款可再减6万元）；奔驰GLC优惠后入门版本约33万元。
4、年有不少价格较为便宜的家用车，以下为你详细介绍：燃油轿车大众朗逸：4月降价幅度超25%，只需6万即可拿下。丰田卡罗拉：4月降价幅度25%以上，仅7万出头。丰田雷凌：4月排名降价榜第30位，最大市场让利达31%，入门级车型售价7万左右。
5、雷克萨斯车掉价现象较为严重。具体车型掉价情况显著从不同车型来看，雷克萨斯多款车型都出现了大幅掉价。例如雷克萨斯GX460，开一年就亏损40万，这对于消费者来说，资产缩水明显。2025款ES车型更是大幅度让利，优惠超过10万，裸车价甚至跌破20万，这一价格比凯美瑞顶配还要便宜。
销量被问界反超,理想汽车全系大降价
1、从2024年初开始，问界的销量就反超了理想，尤其是在1月的前几周，理想的销量一直被问界压制。为了应对竞争，理想不得不通过降价来保持销量优势。此外，理想汽车目前仍是“蔚小理”和华为问界等车企中唯一盈利的，这为其提供了降价的空间和底气。
2、2024年开年第一周，理想汽车销量出现罕见大跌，仅售出0.43万辆，相比上一周下跌了65%。 作为理想汽车的直接竞争对手，问界在首周以0.59万辆的成绩反超理想，登上新势力销量榜首位置。
3、“坚称不降价”的理想，最近也开始大降价了！2024年开年第一周，理想销量罕见大跌，周销量仅0.43万辆，比上一周下跌了65%。而作为理想汽车的直接竞争对手，问界首周以0.59万辆的成绩反超理想，并登上了新势力销量榜首位置。
4、该月理想汽车市场表现不佳，被蔚来反超，这是蔚来34个月来首次月销量超越理想；同时，理想已连续两个月跌出新势力销量前三。造成理想汽车8月销量下滑的原因主要有以下几点：一是新车型交付延迟。首款纯电SUV理想i8于8月20日开启交付，上市首周仅贡献约0.1万辆销量，尚未形成规模效应。
合资suv降价幅度排行
年10月合资SUV降价幅度排行中，豪华品牌表现尤为突出，奔驰GLB 200动感型以48%的降幅居首，宝马X奥迪Q5L等车型紧随其后，部分合资品牌燃油车价格已下探至普通合资车区间，消费者可根据需求选择抄底。
年7 - 8月降价幅度最大的合资车是捷豹XEL，降幅达50%。根据最新市场数据，捷豹XEL优惠金额达173万元，裸车价已低至15万元左右。除捷豹XEL外，还有不少高降幅的合资车型。奔驰A级降幅同样为50%，优惠156万元，起售价约12万元；揽胜极光降幅50%，直降158万元，价格腰斩。
主流品牌降价幅度显著德系车中，大众宝来降价5万至10万元，朗逸优惠超4万元；美系车别克威朗直降6万多元；日系车丰田卡罗拉降价4万多元，本田雅阁、日产轩逸降幅超30%；韩系车北京现代途胜L降价超6万元，起亚狮铂拓界最高降7万元。
以下是2025年7月汽车降价排行情况：轿车市场豪华品牌降幅显著，捷豹XEL最高降价173万元，降幅50%；奔驰CLA降价146万元，降幅50%；奥迪A4L降幅40%，优惠超14万元；沃尔沃S60降幅40%，降价11万元以上。合资热门车型如威朗、轩逸、思域等降幅32%-36%，优惠3万-69万元。
捷豹E-PACE：降幅接近四成，最高能便宜超过12万块钱。奥迪Q3 Sportback：优惠下来少了将近10万块。凯迪拉克GT4和XT4：两款主力车型都拿出了8万多的优惠。本田、丰田：这些过去一直以省油、耐用、保值率高著称的品牌，其部分车型在这次降价潮中也出现了较大幅度的降价。
上汽大众在8月1日至8月31日期间，对旗下9款SUV车型实施降价，最高综合优惠达6万元，此举可视为合资车企在市场压力下的最后反击。上汽大众降价详情途昂2023款：至高综合优惠6万元，原起步价25万，砍去20%。全新途昂X：至高综合优惠6万元，建议零售价250万元起，原起步价25万，砍去5%。
比亚迪为啥降价这么多
比亚迪股票近期大幅下跌主要受多重因素交织影响。核心利空因素方面：一是销量与目标压力，7月销量环比下降10%，野村等机构认为550万辆年度目标可行性降低，市场对其增长预期转弱。二是价格战与利润率担忧，2025年5月启动大降价后，行业平均利润率降至4%，投资者担忧盈利空间压缩，摩根士丹利提示行业估值或重构。
比亚迪2025年大幅降价的核心原因包括清理老款车型库存、应对激烈市场竞争、优化产品结构以推动高端化转型，同时通过规模化生产和成本控制为降价提供支撑。
比亚迪大幅降价主要是为应对市场竞争压力、去库存及缓解盈利压力。首先是库存积压与清仓需求。行业库存处于高位，2025年5月达到350万辆，而且2026年新国标对电池安全性有强制升级要求，所以需要加速清仓旧款车型，部分车型降幅超过30%。其次是市场竞争白热化。
比亚迪的降价并非简单的价格战，而是基于产能和技术升级的双重优势。这样的策略，曾经只在特斯拉身上见过，但如今比亚迪也做到了。比亚迪的降价力度之大，让众多车企难以招架，甚至包括近期备受瞩目的小米SU7。如果说比亚迪秦的降价是为了横扫合资车市场，那么腾势N7的降价则彻底将SUV市场打进了“ICU”。
市场竞争倒逼策略：新能源汽车市场增速放缓，特斯拉、小鹏等竞品持续降价，比亚迪通过价格调整巩固性价比优势，尤其针对方程豹等中高端车型（9月销量4万辆），通过降价吸引年轻群体，弥补初期市场表现不及预期的短板。
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